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　　当1941年7月1日，国家国防委员会（ГКО）下令，“红色索尔莫沃”工厂（Красное Сормово）停止造船，转而生产T-34坦克时，可以想象，这令许多人，甚至几乎所有人都感到困惑。因为无论是工程师还是普通工人，在此之前都没有任何坦克制造方面的经验。然而，委员会的决定必须执行。

　　最终，位于112号工厂组装出的坦克，质量几乎是全国最差的，甚至比斯大林格勒拖拉机厂生产的坦克还要差。到了1942年春天，问题严重到坦克兵们几乎拒绝驾驶这些粗制滥造、需要在前线紧急修理才能使用的坦克作战。问题之严重，最终传到了国家国防委员会主席慈父那里。1942年7月5日，慈父下令：要求在一个半月内提升坦克的生产质量。

　　不过，直到后来T-34-85型坦克投入生产（这款车型同样在索尔莫沃工厂制造）之前，工厂的种种问题始终未能得到根本解决。慈父在1943年9月还曾多次写信给当时的坦克工业人民委员马雷舍夫，信中写道：

　　“……最后，同志马雷舍夫，非常希望您能解决‘索尔莫沃的残次品’问题——我们的坦克兵都害怕驾驶那里生产的坦克。”

　　那么，问题到底出在哪里呢？根据档案记录，问题主要出在极其粗糙的组装工艺上。焊缝厚度不均，有时焊缝高高隆起，有时则断断续续。很多坦克运抵部队时，车上居然连基本的TPU（坦克车内通信装置）都没有，有时甚至连电池都“忘了”安装。

　　“所有检查过的坦克都有一个共同的问题 —— 转向机构的手轮需要非常大的力量才能操作……而且在长途行军过程中，燃油系统经常出现泄漏，导致汽油自燃的现象。”

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　　此外，还要指出的是，由于缺乏柴油发动机V-2，这些坦克往往装备的是汽油机M-17T或M-17发动机。柴油机严重短缺，导致本该使用柴油动力的T-34不得不用老旧的汽油发动机。

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　　而且，即使是供应计划也经常被打乱。原定到1941年底交付710辆坦克，结果只交付了165辆。

　　不过，值得理解的是，工人们确实是在极端疲惫和困难的条件下工作，因为他们是在短时间内强行上马全新的生产线，所以最后怪罪一线工人是很不公正的。

　　问题还不仅仅在于组装粗糙、进度缓慢，物流也是大问题。经常出现塔台、车体、无线电台等零件无法及时送达的情况。直到1943年，索尔莫沃工厂始终在原材料和零部件短缺中挣扎。

　　工厂甚至不得不自行锻造履带，自己做履带板，因为有时候工厂里会有几十辆坦克因为缺少履带而无法完成。

　　总体来看，索尔莫沃生产的装甲质量也较差。因此，这批坦克并不受前线坦克兵欢迎，他们甚至戏称这些坦克为“索尔莫沃的残次品”。不过，从1943年下半年开始，随着全国工业逐渐从战争初期的混乱中恢复过来，生产质量也开始稳定提高，情况才逐步好转。